La nécessité de développer un réseau ferré existait en Italie avant l'Unité, cette exigence était surtout motivée par des raisons commerciales ; la question ferroviaire était considéré comme un moteur de l'économie, c'était important de diminuer le temps de transport des matières premières et des produits.
Ce thème était d'actualité au Parlement italien, le député Giuseppe Andrea Angeloni envisageait de relier les Abruzzes au nord avec la ligne L'Aquila-Terni, à Rome avec la ligne directe Sulmona-Avezzano et à Naples avec une nouvelle ligne traversant la Vallée du Sangro.
En mars 1865 Angeloni demande la réalisation de l'axe ferroviaire Sulmona-Isernia ainsi que l'approbation et l'aide de Raffaele Mezzanotte, ministre du Travail du troisième gouvernement de Depretis. Le projet d'une ligne traversant ces lieux entièrement montagneux n'était pas vraiment abouti mais Angeloni était persuadé que Sulmona aurait dû devenir une importante gare de croisement et avait soutenu cette idée avec conviction.
Le premier ministre Depretis en 1879 approuva enfin une loi pour l'aménagement du réseau ferré italien avec en priorité la réalisation, entièrement financée par l'Etat, de la ligne Rome-Sulmona. Les lignes Avezzano-Roccasecca et Sulmona-Isernia furent également approuvées.
La ligne Sulmona-Isernia, passant par Palena, a été inaugurée le 18 septembre 1897 ; ce fut un des chantiers les plus audacieux de l'époque dans un lieu entièrement montagneux. Avec ses 129 kilomètres de rails, 58 tunnels et 100 ponts et viaducs, la ligne avait été surnommée le Transsibérien d'Italie.
La gare de Palena se situe à environ 10 kilomètres du centre ville, dans le territoire de Quarto di Santa Chiara. Inutilisée depuis presque une décennie la gare était à l'époque un important lieu de passage de voyageurs et marchandises, et aussi dépôt pour l'entretien et la réparation de locomotives et voitures.
Aujourd'hui, pour valoriser cet axe et son histoire, des voyages sont organisés chaque année pour faire revivre ces lieux.
La nécessité de développer un réseau ferré existait en Italie avant l'Unité, cette exigence était surtout motivée par des raisons commerciales ; la question ferroviaire était considéré comme un moteur de l'économie, c'était important de diminuer le temps de transport des matières premières et des produits.
Ce thème était d'actualité au Parlement italien, le député Giuseppe Andrea Angeloni envisageait de relier les Abruzzes au nord avec la ligne L'Aquila-Terni, à Rome avec la ligne directe Sulmona-Avezzano et à Naples avec une nouvelle ligne traversant la Vallée du Sangro.
En mars 1865 Angeloni demande la réalisation de l'axe ferroviaire Sulmona-Isernia ainsi que l'approbation et l'aide de Raffaele Mezzanotte, ministre du Travail du troisième gouvernement de Depretis. Le projet d'une ligne traversant ces lieux entièrement montagneux n'était pas vraiment abouti mais Angeloni était persuadé que Sulmona aurait dû devenir une importante gare de croisement et avait soutenu cette idée avec conviction.
Le premier ministre Depretis en 1879 approuva enfin une loi pour l'aménagement du réseau ferré italien avec en priorité la réalisation, entièrement financée par l'Etat, de la ligne Rome-Sulmona. Les lignes Avezzano-Roccasecca et Sulmona-Isernia furent également approuvées.
La ligne Sulmona-Isernia, passant par Palena, a été inaugurée le 18 septembre 1897 ; ce fut un des chantiers les plus audacieux de l'époque dans un lieu entièrement montagneux. Avec ses 129 kilomètres de rails, 58 tunnels et 100 ponts et viaducs, la ligne avait été surnommée le Transsibérien d'Italie.
La gare de Palena se situe à environ 10 kilomètres du centre ville, dans le territoire de Quarto di Santa Chiara. Inutilisée depuis presque une décennie la gare était à l'époque un important lieu de passage de voyageurs et marchandises, et aussi dépôt pour l'entretien et la réparation de locomotives et voitures.
Aujourd'hui, pour valoriser cet axe et son histoire, des voyages sont organisés chaque année pour faire revivre ces lieux.
